سایت نقش برتر پارس

پاورپوینت بررسی و تحلیل پل لا موهر بوینس آیرس اثر سانتیاگو کالاتراوا

زمانی که اسپانیا برای میزبانی نمایشگاه اکسپو سال 1992 انتخاب شد، ساختن پل‌های جدید برای دسترسی به جزیره‌ای بزرگ ولی دورافتاده و متروک بر روی رودخانه‌‌ی Guadalquivir در Seville قسمت بزرگی از تدارکات مربوط به نمایشگاه محسوب می‌شد.چهار پل جدید ساخته شد که دو پل توسط کالاتراوا طراحی شده بود. پل Alamillo بزرگترین و وسیع‌ترین آن می‌باشد.این پل توسط سانتیاگو کالاتراوا که قبلاً به خاطر ساختن چندین ایستگاه و فرودگاه و پل و همچنین پل‌سازی روی رودخانه‌‌ی Guadalquivirمشهور شده بود طراحی شده و اکنون به عنوان یک سمبل چشم‌انداز مهم و نشانه‌ای از مدنیت و هنر معماری و مهندسی محسوب می‌شود.

فهرست مطالب
    معرفی پل لا موهر
    موقعیت
    سایت سازه
    معمار پل لا موهر بوینس آیرس
    کانسپت
    توضیحات تکمیلی
    تحلیل سازه‌ای
    سیستم محرکه
    صفحه
    شاه‌تیر
    بندها و کابل‌ها
    متریال
    منابع
 
بخشی از متن
پل لا موهر یکی از بناهای ساخته شده توسط معمار اسپانیایی، سانتیاگو کالاتراو،  در بوینس آیرس آرژانتین است که تنها یکی از چندین اثر او در آمریکای لاتین به شمار می‌آید. اجزای پل توسط شرکت اورسا در شهر ویتوریا کشور باسک تهیه و ساخته شده‌اند؛ چرا که فولاد مورد نیاز برای ساخت این پل در آرژانتین تولید نمیشد. تمام قسمت‌های پل در شهر ویتوریا در جنوب بیلبائو ساخته شدند و به بوینس آیرس منتقل گردیدند تا در محل نصب شوند. هزینه کار حدود شش میلیون دلار بود که توسط آلبرتو گونزالس، از سهامداران گروپ و  مادرو، اهدا گردید تا سرانجام این پل در تاریخ 20 دسامبر 2001 میلادی در اوج بحران اقتصادی آرژانتین افتتاح شود. با این حال به سبب رکود اقتصادی حاکم بر اقتصاد آن روزهای آرژانتین، افتتاح پل لاموهر برای بسیاری از ساکنین بوینس آیرس، اهمیت چندانی نداشت.
موقعیت:
پل لا موهر در Dock 3 واقع در پورتو مادرو، در خیابان مانوئلا دیلسی پیرینا گاریتی واقع شده است و نام آن در ارتباط با ناحیه‌ای است که در آن قرار دارد؛ چرا که تمام خیابان‌های پورتو مادرو برای ادای احترام به کار زنان در جامعه، با نام زنان مشهور آرژانیتن و جهان، نامگذاری شده‌اند و پل لاموهر نیز به عنوان یکی از نمادهای مدرن شهری آرژانتین در عصر حاضر، از همان الگوی خاص تبعیت می‌کند.
محل و سایت سازه:
پل لا موهر یک پل عابر پیاده است که منطقه  Dock 3  خیابان پرتو مادرو را در بخش  اونیدا آلیسیا مورو د جاستو،  به بخش تجاری واقع در شرق مرتبط می‌سازد. بنابراین، این پل، یک مسیر پیاده رو شرقی-غربی را ایجاد می‌کند. پل لا موهر، در موقعیت محصور خود، در جهت غربی قرار گرفته است و با  حداکثر  گستردگی به سمت جنوب به پیش می‌رود.
طراحی پل لا موهر، تصویر رقص تانگو یک زوج را در ذهن تداعی می‌کند. مرد به عنوان معمار و برج و عناصر مربوط به آن، به عنوان زن، به صورت افقی، به عنوان پارتنرهایی در حال انجام رقص تانگو ترسیم شده‌اند. مانند بسیاری از دیگر آثار خالص سانتیاگو کالاتراوا، در این سازه نیز مفهوم نه تنها در  اشکال، بلکه در سیستم‌هایی که از آن‌ها پشتیبانی می‌کنند نیز تجلی می‌یابد. بنابراین مرد در جفت موجود در سازه، نشان دهنده بازوی عمودی خمیده‌ای است، در حالی که زن توسط  صفحه افقی نشان داده می‌شود که توسط  یک سری از سیم‌های  آویزان که نشان دهنده بازوهای مرد هستند پشتیبانی میشود. در نهایت، میتوان پارتنرها را در پایان رقصشان مشاهده نمود؛ لحظه کلاسیکی که زن، خود را رها کرده و مرد، او را در آغوش گرفته و تمام وزنش را تحمل می‌کند.
توضیحات تکمیلی:
پل لا موهر، یک پل عابر پیاده با طول 160 متر و عرضی برابر با 6.20  متر است که  به سه قسمت تقسیم می‌شود: دو قسمت ثابت در هر دو طرف  سد که بر روی مخروط برج مانند متحرکی از جنس بتن سفید می‌چرخد و اجازه می‌دهد تا شناورها و کشتی‌ها از قسمت پایین آن عبور کنند. بخش مرکزی پل لا موهر توسط یک بخش متحرک سیمانی و سوزنی فولادی پشتیبانی می‌شود که حدود 39 متر ارتفاع دارد. سوزن آماده است تا بخش متحرک را به صورت مورب، همانند یک پل معلق آویزان کند.
کابل‌های موجود از نوسان و کشش این بخش پشتیبانی می‌کنند. وزن پل موهر، حدود 800 تن است و دارای دو بخش جانبی ثابت 25 و 32.50 متری و یک بخش مرکزی چرخشی 102.50 متری می‌باشد. برای عملیات چرخشی، یک سیستم کامپیوتری درقسمت  شرقی پل لا موهر تعبیه شده است. یک شاه تیر شیب‌دار با ارتفاع 34 متر و زاویه 39 درجه، نمای اصلی پل را شکل می‌دهد و از هر دو پانل و صفحه افقی پشتیبانی می‌نماید.
تحلیل سازه‌ای:
پل عابر پیاده منطقه Dock 3، به لطف بهره گیری از سیستم چرخشی، امکان کشتیرانی در این آب‌ها را فراهم می‌کند. عرض پل عابر پیاده موهر، دارای 5 متر محل عبور آزاد است و سنسور مرکزی آن با مکانیزم چرخشی هماهنگ است که اجازه می‌دهد بخش مرکزی تقریبا 100 متر در زاویه 90 درجه بپرخد. این فاصله آزاد توسط دو پل نزدیک به هم که در هر دو طرف سد واقع شده‌اند و، به عنوان پل مرکزی atirantado  و پل چرخشی عمل می‌کنند ایجاد شده است. از طریق یک فیلر بتنی در عقب پل، تعادل ساختاری بین این منطقه و atirantado گسترده شونده، به طور قابل توجهی مکانیزم چرخش را ساده می‌کند.
سیستم محرکه:
چرخش پایه‌های قرار گرفته در ستونی از بتن سفید با ارتفاع مرکزی 9.40 متر که مکانیسم چرخش در آن نهفته است، شکل مخروطی بی سر و ته معکوسی را  با سطح افقی و همراه با listellos  به ارتفاع 7 اینچ تشکیل می‌دهد که به طور مستقیم در بخش فوقانی در اندازه‌های 10 x 10 x 2  پشتیبانی می‌شود. این بخش از یک  بخش عمقی هدایتی تشکیل شده است که شامل 8  بخش هدایتی با قطر 1.20 متر و عمق 26 متر می‌باشد.
هر دو باتری، دارای یک بخش جانبی با هندسه متغیر هستند که توسط یک سطح کنترل شده ایجاد شده توسط دایره‌ای با قطر 160 سانتی متر، در پایه و یک بیضی در قسمت راس، شکل گرفته‌اند. این بخش‌ها مطابق با  listellos توده مرکزی، از بتن سفید ساخته شده‌اند و هر کدام  از آنها در یک بخش فوقانی مثلثی شکل و سه ستون با قطر 1 متر و عمق 26 متر بنا نهاده شدهاند. فضای بین سطح پایین این بخشهای فوقانی و فاصله تا زمین توسط پوشش بتنی غوطه ور در آب، پر شده است. باطری‌ها دارای ارتفاعی هستند که پل برای نگه داشتن نیمی از صفحه در جهت طولی، در هر دو طرف نقطه انحنا که در حدود 4.5 درصد است، بدان نیاز دارد.
این عنصر که درست در مسیر هدایت شده قرار دارد، موجب شده  است، پل سبکی بین دیوارهای 160 متری و حداکثر ارتفاع سطح 0.00 ± تا  19.50 متری ساخته شود که نیمی از چرخش طولی 3.5 درصد و شیب مقطعی 1.5 درصد دو طرف را برای ایجاد بهترین زهکشی آب باران، نمایان می‌سازد. به طور ساختاری، این سطح، مانند یک مقطع عرضی ورق جعبهای فلزی بزرگ با چرخش‌های نامتقارن مشاهده می‌شود، که به  تعدیل نیروهای کششی کمک می‌کند. این بخش که در انتهای نزدیک‌تر پل متحرک ثابت شده است، متشکل از یک ورقی جعبه‌ای و فولادی است که با محور عمودی خود تقارن دارد.
شاه‌تیر:
شاه تیر که دارای یک بخش متغیر نامتقارن است، مفهوم کلیدی و عنصر زیبایی شناسی پل را شکل می‌دهد. شاه تیر، زاویه 38.81 درجه‌ای را با توجه به محور افقی شکل می‌دهد و از وجود 2 باتری بهره می‌جوید. ارتفاع کلی این بخش، 34.00 متر است و بر فراز  مرتفع‌ترین قله پل که 35.00 متر ارتفاع دارد و در جایی بالاتر از عرشه  ایستاده است. به لحاظ ساختاری، این بخش از ورقهای فولادی با ضخامت های داخلی متفاوت، به ویژه در تسمه‌های شانه و لنگرهای پایه تشکیل شده است. در امتداد محور این عنصر، 19 کابل در فولاد گالوانیزه‌ای با قطر 50 میلیمتر قطر در پشت عرشه قرار گرفته‌اند.
تسمه‌های لنگر تا عرشه بر اساس پایه فلزی شمالی، تولید شده‌اند که هر یک 3 متر بوده و به منظور ایجاد تغییرات احتمالی یا ایجاد چرخشهای لازم، دارای بخش گسترده در انتهای هر بند هستند. در پایین کابل، پوشش محافظی طراحی شده است که مسئول تعیین انتقال بین ساختار عرشه و بندها می‌باشد. در نهایت، رکاب‌ها با پانل‌های بتنی سفیدس که دارای طولی برابر با 2 متر و ارتفاعی بین 4 تا 6 متر هستند، به همراه منحنی افقی listellos هلالی بخش فوقانی، در هر 27 سانتیمتر خط کشی شده‌اند. علاوه بر این، از طاقچه‌های مخروطی نیز به عنوان جایگزینی برای سیستم‌های نورپردازی استفاده شده است.
بندها و کابلها:
تسمه‌ها و  کابل‌های پل از فولاد گالوانیزه‌ای با استحکام بالا ساخته شده‌اند که دارای  مقطع دایره‌ای Z-  شکل و قطر اسمی 28/28 میلی متر می‌باشند.
متریال:
در آن دسته از عناصر بتنی مورد استفاده در ساخت پل لا موهر که در تماس دائم و مستقیم با آب هستند، سیمان به سبب مقاومت خود در برابر سولفات‌ها و نمک دریایی، به عنوان پوشش اصلی استفاده شد. فونداسیون و سه باتری از بتن و بتن مصلح سفید ساخته شدند. پل پیاده‌رو از فلز  و انتهای عقبی آن از  بتن ساخته شده بود. نرده‌های مخصوص نیز از فولاد ساخته شدند. پانل میله‌ای کشویی در هر دو قسمت داخلی و در صفحات موجود در سفت کنندههای طولی و عرضی و کل ورق جعبه‌ای، که در منطقه مرکزی واقع شدهاند، از ورقهای فولادی در ضخامتهای مختلف  تشکیل شده اند. شاه تیر توسط صفحات فولادی با ضخامت‌های مختلف و کابل‌ها و تسمه‌ها از فولاد گالوانیزه‌ای با استحکام بالا ساخته شده‌اند.و.....